Hitorigoto?

先週末のことですが、is号のエンジンマウント交換を行いました。
下書きのままアップするのを忘れてた･･･(^^;;

部品の準備はOKだったんですけど、やる人間の準備･･というかモチベーションがなかなか。。
そんな折、コソウダにてLBくんから秘密兵器？を入手したので、ようやく重い腰を上げてやっつけましたよ。

いやいや、疲れました･･･(-_-;)

作業自体は、マウントの上下にあるナットを外して交換するだけなんですが、モノはエンジンマウントです。
そう、その名のとおりエンジン本体が乗っかってるわけで、交換するにはエンジン本体を持ち上げる必要があるんですよね。

※作業に没頭していたので、写真はありません。。

まずはマウント上側のナットを外します。
エンジンルーム側から、エクステンションバーと首振りソケットを駆使してナットにアクセス。
左側（運転席側）は、チャコールキャニスターが邪魔なので、ボルトを緩めてずらします。
右側は、イグニッションコイルを外すことで上からアクセスできました。
ちなみにナットのサイズは16mm、エクステンションバーは、250mmと150mmの合わせ技でなんとか届きました。
マウント下側のナットは、ロアアームの穴からたどり着けます。


いよいよエンジンを持ち上げるわけですが、タワーバーを装着している場合、外しておきましょう。
持ち上げるのに邪魔ですから。。
経験者は語る(笑)

あて木をかませて、オイルパンを慎重にジャッキアップします。
マウントが外れるくらい持ち上がったら、素早くマウントを入れ替え、位置を合わせながらエンジンを戻します。
うまくはまれば、あとは上下のナットを締めて交換終了！
ちなみにナットは、セルフロックナットです。

外した古いマウントを見てみましょう。


エンジンを傾けてマウントしてあるせいか、右側の痛みが激しいですね。バラバラです。。

で、お約束の比較写真を・・


1センチ弱程度の潰れでしょうか。
思っていたよりも潰れていませんでした。
写真にはありませんが、バラバラになっていた右側のマウントは、かなり（1.5センチくらい）潰れていました。

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交換後のインプレですが、ステアリングに伝わってきていた細かな振動がなくなりました。
それから、驚くことに乗り味が激変！交換前は、走行中エンジンが暴れていたんでしょう。。
やっぱりゴムは重要ですね。。(^_^;;

不慣れな作業で疲れましたが、満足度の高い結果になりました♪
次はミッションマウントか･･･。

おしまい